Об этом заявил Леонид Соловьев, руководитель проектов АО «ЦЕМРОС», на профильной конференции в МАДИ. Главные аргументы в пользу смены покрытия — это экономика и высокая прочность. Разберемся подробнее, почему бетон выигрывает у асфальта.

Экономия: 100 миллионов с каждого километра

Главная проблема привычного асфальта — необходимость частого ремонта. Ямочный ремонт и перекладка покрытия съедают огромную часть бюджета. Цементобетонные дороги решают эту задачу кардинально.

Сравним цифры:

• Срок службы: у бетона он составляет 30 лет, тогда как у асфальта — всего 24 года.
• Обслуживание: межремонтные интервалы становятся значительно длиннее.
• Жизненный цикл: стоимость содержания 1 км бетонной трассы ниже на 17,73%.

Эксперты Финансового университета при Правительстве РФ подсчитали точную выгоду. В деньгах это означает экономию 104,84 млн рублей с каждого километра пути.

Мультипликативный эффект для экономики

Переход на новые технологии принесет пользу не только дорожникам. Массовые цементобетонные дорогизапустят «эффект домино» для всей экономики страны.

Леонид Соловьев привел впечатляющие прогнозы:

1. Логистика: затраты на перевозки грузов снизятся более чем на 18%.
2. Топливо: расход горючего у тяжелых грузовиков на жестком бетонном покрытии падает на 5%.
3. Скорость: время в пути сократится. За счет этого экономика России может получить дополнительно почти 40 млрд рублей.

В долгосрочной перспективе совокупная экономия бюджета оценивается в космическую сумму — 573 млрд рублей.

Где появятся новые цементобетонные дороги?

Специалисты уже определили участки федеральных трасс, где бетон покажет себя лучше всего. Это места с самой высокой нагрузкой на полотно.

Технологию планируют внедрять на следующих направлениях:

• Трасса М-4 «Дон»: 45 км в Ростовской области и Краснодарском крае.
• Трасса М-7 «Волга»: почти 80 км в Татарстане и 65 км в Башкирии.
• Трасса М-5 «Урал»: 57 км на территории Мордовии.

Конференция, прошедшая в январе 2026 года при поддержке Росавтодора, показала важный тренд. Бетон теперь рассматривается не как эксперимент, а как стратегический элемент развития. Это ключевой фактор, который обеспечит устойчивый рост инфраструктуры.